铰链铆接工艺

车门铰链也好还是尾门铰链也好，只要是铰链类产品，基本上都是以钣金冲压成型后组装铆接为主，这一类产品有个特点，就是除了铆接后要有一定的拉脱力，还要求产品上的两个零件旋转时可以保持稳定的扭矩，太松不行太紧也不行。这个产品的松紧度直接体现在装配上整车后的功能体验感，整车厂对这个扭矩的要求控制非常严格，不在设计的扭矩范围内产品就属于不合格品。

这种产品的制造商在刚开始生产的时候基本都要走很多弯路，刚开始生产时会出现批量性的不合格品，还有很多废品，极大的增加了制造成本。即使是从其它同行那里拷贝了同样的加工设备和加工工艺，也很难一次性做出合格的产品，其中最重要的一个环节都是卡在旋铆这道工序上。一样的铆钉一样的钣金一样的旋铆机铆接出来的产品扭矩就是不一样，差别很大，这可怎么办呢？真是愁死了。

由于铰链类产品都是由多层钣金件叠加组装后再铆接，钣金件冲压后由于平整度略有差异，叠加后不可能每一件都是相同的间隙和厚度，总有点误差的。再加上铆钉是冷镦制造的，高度有差异，还有铆钉的小头部分被直接冲断成型后存在应力集中，每一个铆钉都是不一样的，铆钉与钣金的孔的配合间隙也是不一致的。旋铆工艺对于金属材料的塑性变形流动性本身就是非稳定性变形，所以在这种工况下如果采用普通的旋铆工艺，很难达到预期效果。台格旋铆机工程师经历过这样的案例非常多，几乎每一家最后都完美的解决了这一难题，但是解决方法各不相同，有些属于产品制造商的技术机密，也有写属于铆接行业的技术壁垒，但是无论如何最后都是可以完美解决的。